ALFA ROMEO BR

Assim, em 1950, sob a batuta de Orazio Satta Puliga, era lançada a linha 1900, com motor de 4 cilindros. Esse novo carro conseguia atender a uma clientela bastante exigente e ao mesmo tempo era muito econômico e belo, especialmente nas versões cupê. Logo tornou-se conhecido como "O carro de família que vence corridas". Foi o marco divisório entre a produção artesanal e a produção em série.

A temporada de 1950 de F1 prova que a Alfa Romeo possuía o melhor carro: os bólidos vermelho-sangue fabricados em Portello conquistam nada menos que onze vitórias em onze corridas e a Alfa Romeo arrebata o 1º Campeonato Mundial de Fórmula 1. Em 1951 repete a dose, sagrando-se bi-campeã com o piloto Juan Manuel Fangio.

Mas nem tudo eram flores: a fábrica passava por dificuldades financeiras e para continuar disputando a Fórmula 1 haveria a necessidade da construção de um novo carro, pois as Alfetta 158/159 tinham chegado ao limite de sua evolução.

Nesse contexto, a Alfa Romeo retira-se das pistas, mas os carros já tinham acumulado 37 vitórias desde 1938, e venceram a primeira e a última corrida de que participaram. A marca, assim, atingia o ponto mais alto de sua história, resultado tão sonhado por seu maior entusiasta: Nicola Romeo.

Com a crescente necessidade de atingir um público cada vez mais numeroso, a partir de 1955, a Alfa passa a produzir um carro de pequena cilindrada, reduzida dimensão e baixo consumo. Nascia então o modelo Alfa Romeo de maior êxito comercial, a linha GIULIETTA. Em toda a história da Alfa, até 1954, 33.000 carros de todos os tipos haviam sido vendidos, e somente a Giulietta vendeu mais que o triplo disso em 1960. O primeiro motor de 1,3 litro rendia 80 CV a 6300 RPM, fazendo com que o carro atingisse 166Km/h, um desempenho impressionante para um veículo 1300 na década de 50.

A virada dos anos 1950 para os de 60 foi marcada pela nova era industrial brasileira, talvez o berço para o chamado "milagre econômico". Nesse contexto, a Fábrica Nacional de Motores, surgida ainda nos anos 40 para a produção de motores aeronáuticos e geladeiras, aos poucos aproximou-se do mundo dos automóveis. Em 1960 lançava um modelo licenciado pela Alfa Romeo, proveniente de um projeto já em meia vida na Europa.

O nome dado foi FNM 2000 JK, que começou a ser produzido quando Brasília era inaugurada. Os primeiros modelos eram apenas montados na localidade de Xerém, município de Duque de Caxias, RJ, na raiz da serra de Petrópolis, com componentes vindos da Itália.

A principal diferença em relação ao irmão Alfa 2000 vendido na Itália estava na taxa de compressão do motor, reduzida em função da gasolina nacional. Sua aura de modelo exclusivo aumentava em função de uma produção muito pequena, cerca de 500 unidades anuais, que acabavam nas mãos de poucos felizardos. Para se conseguir um na época, só com "pistolão", como era chamada a recomendação de algum político.

Em 1968, ano que marcou uma mudança radical na empresa, o controle deixava de ser da estatal e passava para as mãos da própria Alfa Romeo italiana.

Na Itália, com a chegada dos anos 60, a Alfa Romeo estava voltada à produção dos compactos e apresentou ao público novas versões da Giulietta, com design de mestres como Bertone, adotando uma linha jovem e dinâmica. Em pouco tempo este modelo tornou-se um grande sucesso comercial.

Em 1963, a marca inaugura uma nova fábrica em Arese e continua a lançar novos carros com motorização e dirigibilidade esportiva. Entre eles, a Spider Duetto, desenhada por Pininfarina, que foi produzida até início dos anos 90 com algumas atualizações de design e é, talvez, o maior sucesso internacional da Alfa Romeo.

Ao mesmo tempo, a AutoDelta, divisão esportiva da Alfa, pretendia privilegiar as competições da categoria Turismo, que utiliza-se de carros em produção, e o objetivo da empresa era o Campeonato Europeu, que acabou conquistando em 1966, 67 e 68.

No final dos anos 60, a Alfa Romeo participa de competições da categoria Esporte Protótipos. Para isso desenvolve uma nova linha de supercarros chamada 33.

No início da década de 1970, a Alfa continua investindo na linha Giulia, que possui grande aceitação. Somente em 1976 a versão GTV deixou a linha de produção, finalizando um processo de desenvolvimento que durou quase 15 anos.

Ainda nos anos 70, a Alfa Romeo desempenha um importante papel para o crescimento industrial do sul da Itália. Nesse contexto, a fábrica começa a produção em massa de um modelo de 1200 cm3, conhecido como Alfasud, que trazia tração dianteira, motor com 4 cilindros horizontais e contrapostos (boxer).

A Alfa enfrenta grandes problemas com o novo compacto devido a falhas de qualidade na nova fábrica que abalaram a imagem do fabricante. E mais uma vez a companhia retorna às pistas, numa ação conjunta de melhoria de produto e divulgação, através de competições monomarca, e o Alfasud retoma o brio, com sua excepcional estabilidade em marcha e o espírito e estilo tradicionalmente esportivo da casa de Arese.

Com este modelo, o número de clientes da marca cresce notavelmente na Itália e no exterior. Logo a gama se enriquece com a versão TI, com carroceria de 2 portas e motorização de 1300 cm3, e o cupê Alfasud Sprint.

Em meados de 1972 aparece a Alfetta, um modelo médio-grande que teve boa aceitação pelo público, e em 1979, a fábrica apresenta um carro de altíssimo luxo e grande dimensão, mas que teve poucas unidades produzidas, o Alfa 6.

Enquanto isso, no Brasil, a empresa controlada pela própria Alfa Romeo Italiana lançava um novo modelo.

As peças publicitárias sempre exploraram o caráter exclusivo e esportivo do JK. Tal caráter só tornaria a aparecer com um novo modelo para 1974. Totalmente modificado, o 2300 nada tinha de parecido como os Alfas 2000 e 2150 comercializados anteriormente no Brasil, a não ser pela exclusividade. Maior e mais espaçoso, o acabamento confirmava sua linhagem nobre, onde o volante de madeira talvez fosse o maior destaque, ao lado dos quatro faróis que se acendiam simultaneamente no facho baixo. Estes carros foram sinônimo de requinte e sofisticação tecnológica no Brasil.

Modelos caros e exclusivos para atender um público formador de opinião. Possuíam fama de complicados, pois poucos tinham capacitação para trabalhar com sua moderna mecânica. Um modelo Executivo foi apresentado no Salão do Automóvel de 1978, logo após a aquisição da marca pela Fiat, quando a produção carioca foi transferida para Betim. Prevendo equipamentos dignos de uma limusine, seria vendido sob encomenda.

Já os modelos para 1980 começavam a se render às tendências da época: para-choques pretos substituíam os cromados e o 2300 ti passava a contar com uma pintura preta emoldurando as janelas laterais, diferenciando-o do B.

Durou até 1986 sem muitos investimentos e ou modernizações. Pouco depois da sua descontinuação, o controle acionário da Alfa Romeo na Itália também passaria para as mãos da Fiat e a produção de Alfa Romeo made in Brasil jamais foi retomada.

Na Europa, os anos 80 são marcados pelo declínio na participação esportiva da Alfa Romeo. Mesmo continuando a participar da Fórmula 1, torna-se uma equipe sem brilho na competição, contrariando seus feitos no passado. Mesmo assim, continuou na categoria máxima do automobilismo até o fim da temporada de 1985. Depois, até 1987, como fornecedora de motores.

Na primeira metade da década de 80, a Alfa Romeo cria um carro com design extremamente agressivo e traseira truncada, a GTV6, que era um meio de reviver a saudosa GTV dos anos 70 e continua a produzir seus modelos compactos e carros médios de luxo.

Em 1986, a Fiat compra a Alfa Romeo, assumindo o seu comando, numa manobra para evitar que a americana Ford comprasse o que era considerado um legado italiano. A Fiat promove a reestilização de alguns modelos enquanto projeta novos carros baseados em plataformas conjuntas com outras marcas do grupo.

Em 1987 o Centro Stile Alfa lança, em conjunto com o Studio Pininfarina, a nova e bela Top Line Alfa 164, dotada de muito luxo e com várias versões de motorização. Começa a ser importada para o Brasil em 1990 ao exorbitante preço de US$135,000. A Fiat reiniciou a operação de forma ordenada em 1994, desta vez vendendo o mesmo veículo a preços em trono de US$70,000, o que causou uma enorme desvalorização nos veículos importados anteriormente e um grande prejuízo à imagem da marca.

Os anos 90 são marcados pela retomada da Alfa Romeo no cenário mundial. Agora fazendo parte do Grupo Fiat, a marca continua a exercer seu eterno fascínio. Tendo o Alfa 164 como topo de linha, a montadora logo aposenta os modelos antigos. Em Janeiro de 1992, lança a tão esperada 155, que incorporou os últimos avanços tecnológicos do setor.

Conhecida como o "Quinto filho" por ser construída sob a mesma plataforma do Lancia Dedra, Tipo, Tempra e Tempra SW, todos pertencentes ao Grupo Fiat.

Mas a 155 era um verdadeiro Alfa Romeo, evidenciando um design agressivo e carismático, como legítimo descendente da linhagem das berlinas médias. Esse modelo somente chegou no Brasil no meio de sua vida e foi vendida entre 1995 e 1997, num total de 969 unidades.

A Alfa 155 foi produzida até março de 1998 e foi a principal responsável pela volta da Alfa Romeo às pistas. Assim como as antigas 1900, ficou conhecida como o "carro de família que vence corridas".

A 155 foi substituída pela nova 156, dotada de linhas mais arredondadas e com vários detalhes que remetiam às Alfas do passado, o que de uma certa maneira reconciliou a marca com os “puristas” que torciam o nariz à gestão Fiat.

Ainda em 1995, a Alfa Romeo apresentou as novas Spider e GTV, dotadas de rara beleza e grande desempenho. A Spider aposentava o clássico modelo anterior, que havia passado por várias atualizações e já não conseguia esconder sua idade.

Já em 1996, a Alfa apresentava ao público a pequena e notável Alfa 145, que possuía um design inovador e ampla gama de motorizações. Para o Brasil vieram inicialmente duas versões que utilizavam motores da 155, 2.0 16V Twin Spark. Em 1998, a Fiat importou algumas dezenas de exemplares com motor 1.8, visando, principalmente, reduzir seu preço e aumentar as vendas. Este modelo obteve um bom volume de vendas no Brasil até 1999.

Três anos depois a 145 foi substituída pela 147, que havia arrebatado o Prêmio de Carro do Ano 2000 na Europa. Esse modelo deixou para trás concorrentes como Ford Mondeo, Toyota Prius, Audi A2 e Mercedes Benz Classe C. Grande parte do sucesso da 147 estava no seu design. Seus elementos de estilo evocavam um dos mais famosos modelos Alfa do passado, a fabulosa 6C 2500 Villa D`Este.

Também no ano 2000, a Alfa Romeo entrou para o mercado de Station Wagons, lançando a Alfa 156 Sportwagon, espaçosa e esportiva, que esteve exposta no Salão Internacional do Automóvel de São Paulo e atraiu sobremaneira a atenção do público.

Outro modelo importado entre 1999 e 2003 foi a topo de linha 166. Em pouco mais de duas centenas de unidades. As importações para o Brasil foram encerradas em 2005, com um pequeno lote de 147 já com facelift.