ALFA ROMEO BR

A história do Alfa 164 Pro-Car origina-se em 1985, quando a Alfa Romeo decide retornar ao Campeonato Mundial de Fórmula 1 e sua direção define que seria construído uma novo motor de 3.5 litros. Esse novo motor seria instalado em um carro de F1, da equipe francesa Ligier.

Naquele momento, Pino D´Agostino, um dos engenheiros mais famosos do mundo, estava convencido que era possível conseguir um bom balanceamento num motor V10 de 72 graus. Ele raciocinou que se um 8 cilindros tinha sido o melhor motor na Fórmula 3000, um V10 seria o melhor motor para a nova Fórmula 1. Após receber a aprovação necessária, o projeto V10 se iniciou oficialmente em novembro de 1985.

O engenheiro D´Agostino era o cabeça do projeto, que tinha uma grande equipe: Bodini, Bordoni, Flor, Giani, Mazzoleni, Rossetti, Teruzzi e Turina. Em um tempo surpreendentemente curto, o motor Alfa Romeo V1035 (10 cilindros, 3.5 litros) tornou-se o primeiro motor V10 moderno da Fórmula 1 (a Honda apresentou seu modelo somente um mês depois da introdução do V10 italiano enquanto a Renault produziu seu V10 no ano seguinte).

Em 1º de julho de 1986, o motor V10 funcionou pela primeira vez, e desenvolveu 583hp. Graças a seus parâmetros técnicos, os quais são usados nos motores da Fórmula 1 ainda hoje, o Alfa V10 tornou-se ponto de referência para outros gerentes de projeto.

Tecnicamente, os 10 cilindros eram formados por duas bancadas de 05 com abertura de 72º, com bloco em liga de alumínio-silício. As bielas eram em titânio, pistões forjados em silício de alta densidade, com dois anéis de segmento, sendo refrigerados por jatos de óleo. Inicialmente, os cabeçotes possuíam 04 válvulas por cilindro, mas, mais tarde, foram equipados com 05 válvulas por cilindro. As válvulas eram em titânio, acionadas por molas e cames, sendo abertas por 04 comandos com variador de fase, 02 por cada cabeçote. As engrenagens conectadas aos comandos eram em titânio. Em sua última versão, o fantástico motor V10 Alfa Romeo produziu 620bhp a 13.300rpm, com torque máximo de 39kgm a 9.500rpm.

Infelizmente, algum tempo mais tarde, Vittorio Ghidella (Gerente Geral da Fiat) rompeu relações com a Ligier e o sonho de retornar à F1, com o motor Alfa Romeo, desapareceu.

Por algum tempo, o V10 permaneceu abandonado em um canto da oficina, então, algum tempo depois, a alta direção do grupo Fiat decidiu usar o V10 em seu novo programa, o projeto Pro-Car.

A Pro-Car séries (ou Carros de Produção) era uma categoria para carros de competição com design idêntico às versões dos carros de rua. Mas esses eram para ser hot-cars, talves mais como carros de diversão, que podiam usar a mesma mecânica e soluções técnicas derivadas da F1, graças ao regulamento que permitia muita liberdade na construção. Dentre as poucas restrições do regulamento, o carro não poderia ter peso menor que 750Kg (1.650lbs) e o uso de um motor de 3.500cc com não mais do que 12 cilindros (esta ultima cláusula do regulamento era uma maneira de tentar trazer os grandes produtores para o fornecimento de motores destinados à F1). A expectativa era que a maioria dos fabricantes participasse da Pro-Car séries, por sua natureza altamente técnica e, obviamente, pela oportunidade de fazer propaganda, uma vez que a série era caracterizada por carros de corrida que eram o máximo, e ainda tinham a aparência exata de seus carros de rua.

A Alfa Romeo tinha um fantástico motor V10, mas tinha que desenvolver um novo, rígido e leve chassis. O problema foi solucionado através da Brabham, que recebeu a missão de construir o chassis do tipo célula central com estrutura em colméia, feito em alumínio Nomex, e coberto com painéis de fibra de carbono. A opção pela fábrica Brabham deveu-se à parceria que já existia desde a metade da década de 70, quando a empresa de Milão forneceu os motores "boxer" para seu modelo de F1 BT45, e também pelo fato desta fábrica inglesa ter uma grande experiência no campo de materiais compostos.

Após muitas reuniões técnicas, 15 motores e 02 carros estavam prontos em setembro de 1988. Um destes carros foi entregue a Giorgio Francia para testesna pista privada de Balocoo. Francia testou o carro 10 dias antes do GP da Itália e ficou impressionado com sua velocidade e aceleração, o qual também se mostrou muito bem balanceado. Durante os testes, o 164 Pro-Car alcançou a velocidade máxima de 340 km/h (211 mph), sendo possível acelerar o quarto de milha em apenas 9.7 segundos, alcançando o primeiro quilômetro, partindo do zero, em 17.5 segundos.