ALFA ROMEO BR

Esse Alfa é um exemplo de ousadia que une agressividade ao requinte.

Ele chegou para fechar um ciclo, o da renovação da família Alfa Romeo. Assim se apresenta o 147, um compacto com leves toques visuais de passado. O menor dos Alfa e o único com opção de carroceria dois volumes - com 4,17 m de comprimento - vem para concorrer com outros pequenos luxuosos do topo do segmento como o Audi A3 e BMW série 3 Compact.

O 147 veio para substituir os 145 e 146 (não importado para o Brasil), e conclui uma fase de renovação da marca iniciada em 1997 com o modelo 156. Como a maioria dos Alfa, ele tem linhas modernas e extremamente arrojadas. Concebido para provocar reações radicais, não há opiniões de meio termo sobre o carro. Ou se ama ou se odeia o novo hatch.

Mesmo o carro sendo trabalho de outros designers, ainda pode se observar fortes traços estéticos do trabalho de Walter De Silva, brilhante desenhista que atualmente trabalha na Seat. Basta olhar o 147 para perceber os mesmos traços inspirados no 156, modelo que marcou a revolução de estilo da Alfa.

Alfa Romeo 147 possui linhas ousadas, e detalhes que lembram o seu irmão 156, como maçanetas traseiras nas colunas das portas e vincos laterais.

Apesar de utilizar a fórmula bem sucedida empregada no 156 e 166, o 147 exibe um desenho com nítidas interferências em estilo retrô, o que atualmente é uma moda entre quase todos os grandes fabricantes. O hatch impressiona logo de frente, com os tradicionais vincos do capô que cortam o pára-choque, alojando o Cuore Sportivo, o que lembra o 6C 2500 Villa d'Este de 1949. Mais alguns detalhes como a linha de cintura das laterais, as maçanetas, retrovisores são semelhantes aos do 156.

No seu lançamento, muitos criticavam a traseira do 147, pois se falava que pareciam muito com a traseira do Peugeot 206, principalmente pelas lanternas afiladas. Mais atualmente esse comentário não é mais feito, devido ao sucesso que o carro faz na Europa. Mas na traseira, além das lanternas típicas da Alfa, o vidro traseiro com a base em "V" e o emblema que esconde a fechadura do porta-malas, que são tradições da marca, formam um belíssimo conjunto.

Um carro que oferece ótima dirigibilidade, desempenho e esportividade, design. Essa é a proposta do 147, um carro diferente de todos de sua categoria. A traseira do 147 forma um belo conjunto inspirado nos modelos maiores da marca. Há quem ache que as lanternas lembram muito o Peugeot 206.

As linhas ousadas proporcionam um Cx de 0,32, o que comprova grande eficiência aerodinâmica. Também são sinônimo de bom desempenho dinâmico, silêncio ao trafegar em velocidades mais altas e economia de combustível nas estradas.

O 147 aproveita a mesma plataforma do 156, mas encurtada em 5 centímetros, por isso, a ótima rigidez torsional é semelhante nos dois modelos. Do irmão mais velho, o 147 também herdou a moderna suspensão com quadrilátero à frente, e McPherson atrás. Como sempre, os Alfas são bem resolvidos no aspecto suspensão. O 147 é ótimo de dirigir e aceita com facilidade acima do normal uma condução mais esportiva. Curvas, não importa se em subida ou descida, o carro sempre reage muito bem.

Na Europa, há opções de motores à gasolina, que são de 1,6 litro (com versões de 105 e 120 cv) e dois-litros de 150 cv, todos com 16 válvulas e a tradicional dupla ignição (Twin Spark). Ainda há opcão de um moderno turbodiesel 1,9 com injeção direta, turbina de geometria variável (JTD) de 110 cv.

Além do tradicional e purista câmbio de cinco velocidades mecânico, o modelo também têm disponível o sistema sequencial de mudanças de marcha Selespeed, que depois de bem aceito nos outros modelos da marca, passa a estar disponível para a linha 147.

Este sistema dispensa o uso do pedal de embreagem pelo motorista, que utiliza apenas de duas borboletas, instalados atrás do próprio volante para mudar de marcha. O da direita para as marchas ascendentes e a da esquerda para a redução das velocidades. Como em um carro de Fórmula 1 atual.

Mais uma vez a Alfa apresenta um belo projeto, que garante ótimo comportamento dinâmico e muita esportividade.

Esse belo conjunto mecânico ainda possui freios bem dimensionados e pneus de aro 16 e perfil baixo, onde é possível andar rápido e com segurança em curvas de qualquer tipo e raio. Segundo o fabricante, o 147 com motor de 2 litros acelera de 0 a 100 km/h em apenas 9,3 segundos e chega aos 208 km/h de velocidade máxima.

O carro possui um ótimo comportamento dinâmico, que é ampliado graças a eletrônica, com equipamentos segurança ativa de primeiro nível, como o antitravamento (ABS), distribuição eletrônica de pressão dos freios (EBD), controles de tração (ASR) e de estabilidade (VDC), e a novidade na área de segurança, com a instalação de cortinas infláveis junto ao teto (windowbags), para proteger os ocupantes em caso de capotamentos, que funcionam em conjunto com os airbags, sendo o primeiro carro desse segmento, no grupo Fiat a dispor desse equipamento. Todas as versões do 147 vêm equipadas com seis airbags de série.

O interior permite boa acomodação para até quatro pessoas, inclusive para as que vão no banco traseiro. O acabamento é sempre sofisticado, com opção de bancos forrados de couro. Os instrumentos são analógicos como manda a tradição, mas formando um lindo conjunto. O que impressiona é qualidade dos materiais usados no acabamento, de ótima qualidade.

Um interior muito espaçoso, que acomoda muito bem quatro passageiros e um quinto adicional, com conforto dos bancos esportivos.

Entre os instrumentos próprios para monitorar as funções do carro, além do controlador automático de velocidade destaca-se um display multifuncional, de fácil leitura e alta sofisticação. Esse display, disponível para todas as versões é o chamado sistema Conect, que é uma central de comunicação e informações que integra rádio/CD player, telefone celular, GPS e central de recepção de dados GSM. Proporciona acesso a 13 menus e aos respectivos submenus, que podem ser lidos em seis diferentes idiomas.

O belo painel do Alfa 147 exibe grande tecnologia embarcada, com equipamentos inexistentes em outros carros da sua categoria.

No volante, teclas permitem acessar as funções do rádio, telefone, comandos vocais e o câmbio Selespeed.

Para o conforto, o 147 dispõe de ar-condicionado automático com ajuste duplo de temperatura (para motorista e passageiro) e sensor de incidência solar, alerta de limite de velocidade, equipamento de áudio com oito falantes. Como opcional, sistema Bose com amplificador e subwoofer ativo.

Numa ousada estratégia, a Alfa Romeo no lançamento do 147, mostrou primeiro a versão de três portas em 2000, e somente em 2001 lançou a versão cinco portas. Isso causou uma certa ansiedade na imprensa, pois todos estavam curiosos para saber como seria o Alfa com as duas portas a mais. A estratégia funcionou muito bem, como todas que a Alfa Romeo planeja atualmente, e o 147 de cinco portas teve um lançamento com tanto prestigio quanto o primeiro, e igualmente também o sucesso.

Atualmente a Alfa Romeo tem em projeto uma versão cupê do 147, para ressuscitar a designação Sprint que também promete ser um grande sucesso nessa boa fase que a marca passa desde o lançamento do 156.

O 147 se resume no melhor custo/benefício da categoria na Europa, na oferta de itens tecnológicos de conforto e segurança inexistentes nos concorrentes nos modelos de entrada no mercado dos compactos. É verdade, Alfa caprichou novamente. Bom para os alfistas.